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高德打车挑战滴滴?先等等,他们根本不是一个物种

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高德打车挑战滴滴?先等等,他们根本不是一个物种
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日前,自媒体 ” 晚点 Late Post” 报道称,高德打车业务目前的日订单量已超 400 万单。其采访的一位网约车平台创业者表示,”400 万单这个数字出乎意料,如果这一数据属实,高德已经成长为中国第二大网约车平台。”

消息一出,有关 ” 高德打车成为行业第二,要挑战滴滴 ” 的观点便不断涌现。但实际上,二者并没有可比性,倘若高德打车 400 万的日订单量属实,其中可能有一半或者更多是来自滴滴。

对于 400 万的日订单量,高德向 21 世纪经济报道记者明确回复 ” 不属实 “,同时,高德还向 21 世纪经济报道表示,” 高德打车业务于 2017 年 7 月国内上线,开创了一键全网叫车的全新高德模式。打车市场需求容量非常大,高德地图乐见更多企业加入进来,共同为广大用户提供服务。”

需要明确的是,高德打车实际上是一个网约车聚合平台。什么是聚合平台,就是高德上接入了滴滴出行、神州专车、首汽约车、曹操专车等众多网约车平台,因此,高德打车宣传的口号也叫做 ” 一键全网打车 “。

此前,高德地图副总裁董振宁在接受 21 世纪经济报道记者采访时表示 : ” 高德做叫车业务的初衷,不是为了在网约车行业里分杯羹,也绝不想成为另一个滴滴。‘一键叫车’功能已为平台上的网约车合作伙伴带去了约 200% 的每日订单增量,同时相较行业平均水准,也为用户节省了 10% 的等待时间。”

基于这一模式,用户在使用高德打车时,虽然所有流程都是在高德 app 内完成,但实际上,订单的支付金额以及司机、车辆,费用投诉等行程服务均是由接入的网约车平台决定和提供。而如果从另外一个角度看这种模式,在一些特定环境下,网约车市场是处于供不应求的状态,聚合平台虽然能提高叫车效率,但如果各家平台都叫不到车,聚合平台其实也有些无能为力。

而对于网约车平台而言,高德相当于提供了一个新的获客入口。而且地图 app 和打车服务本身就有很高的契合度,用户搜完路线后直接叫车,这是一个非常贴近用户的生活场景。目前来看,高德打车是第一家做网约车聚合平台的,而这个服务由地图服务商来做也似乎是最合情合理的。

另外,值得关注的是高德的顺风车业务。高德方面向 21 世纪经济报道表示,高德顺风车确已开始在部分城市进行车主招募,并计划近期上线试运营。

高德相关负责人表示,高德顺风车将坚持不抽佣、不营利的真公益、真顺风模式。用户对顺风车有着很强的需求,对于顺风车的上线高德也非常慎重。我们会通过公益顺风车的模式来保障真顺风出行,还会通过更强的安全机制保障用户的利益。

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21世纪经济报道

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