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关于那一亿的赌局

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关于那一亿的赌局
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关于那一亿的赌局


罗辉林

《物流智联网》作者

北京协通天下科技有限公司创始人



如果王健林先生和马云先生允许他们之间的“一亿赌局”可以跟注的话,我将会跟注马云。从央视经济年度人物颁奖典礼的现场词来看,他们的赌局应该是
2010
年结下的。两年过去了,情况是否更加明朗了呢?我们以数字说话,先确定几个基础数据:


1.


2011
年中国社会消费品零售总额实际增长率为
11.6%
。理论上该数据和
GDP
是正相关关系,而在国家的下一个“
5
年计划”
GDP
的增长目标是
8%
,考虑到中国前些年的社会零售额增长率为
15%
。因此,在此乐观估计未来
8
年的社会消费品零售总额增长率为
12%


2.


2011
年社会零售总额为
18
万亿,因此计算
2012
年社会零售总额为
20
万亿。


3.


网络普遍预估
2012
年线上零售销售总额占比社会总零售额
6%


4.


根据阿里的分析预测报告,
2010

2015
年,电子商务年复合增长率为
46.1%
。当然也有数据报道
2011
年电子商务增长率为
65%
。为了谨慎起见,对未来几年我们估计电子商务的复合增长率为
46.1%


从数据上,我们可以推导如下:


年份


社会零售总额增长率


社会零售总额(万亿)


电子商务增长率


线上零售总额(万亿)


线上与总零售额占比

2012

12%

20

46.1%

1.20

6.00%

2013

12%

22

46.1%

1.75

7.83%

2014

12%

25

46.1%

2.56

10.21%

2015

12%

28

46.1%

3.74

13.32%

2016

12%

31

46.1%

5.47

17.37%

2017

12%

35

46.1%

7.99

22.66%

2018

12%

39

46.1%

11.67

29.56%

2019

12%

44

46.1%

17.05

38.56%

2020

12%

50

46.1%

24.91

50.30%


因此,单纯从数字的推理上,我们可以看出马云先生将以微弱的优势而胜出。但是现实不是数字游戏,问题远非如此简单。



因为,电子商务的发展是难以预测和估计的


电子商务的增长速率,除了
46.1%
之外,还有诸多不同版本的数据,有
50%

60%

75%
等等,不同机构不同单位,不同的预测版本。为什么他们会预测这么高呢?这固然和电子商务这些年的告诉成长有离不开的关系,更与电子商务的本质的有着莫大的关联。我们知道电子商务在实质上只是另外一种销售渠道和销售方式,不过,这种销售渠道和方式将商品从生产到最终消费者的联络环节缩短了。它并不会增加整个社会的整体零售业务需求,但是它却能抢占传统的实体零售渠道的业务。一块饼,网购电商能抢多少,线下零售就只能剩下多少。而电子商务的“抢劫”能力还非同一般。


1.


网民是电子商务的基础。据
CNNIC
的数据,
2011
年底中国互联网网民已经超过
5
亿,而这
5
亿是中国人口消费能力最强的
5
亿。


2.


电子商务的零售价格是吸引大家转向网络零售的利器。在
CPI
高涨和广大人民收入不涨的今天,一切忽视价格、提倡差异化服务的商家都是在掩耳盗铃。价格的便宜是广大消费者从实体转向网购的根本原因,要不在今年“双
11

191
亿的数字怎么能生产的出来?即使有不少的噱头和水分在宣传的里面。但是虚拟渠道就比实体渠道有着天然的低价格优势。


3.


网购的便利性是吸引大家进行网络购物的另一项法宝。不用出门,无关风雨和雪,只需要在网上动动手,隔一天或者两天,东西就可以直接送到家。这少掉了大家去购物场所拥挤和选购了,当然也有不少消费者把逛街购物当成自己休闲放松的一种方式。但是随着网购占比越来越大,可以休闲的实体商厦将会越来越少。

不过,我们也同样要深刻的认识到:符合时代发展的新生事物在刚开始的兴起时候,由于基量少,其发展速度快是无可避免的。当到了一定量,其成长速率就会慢慢降下来。电子商务购物也是如此,但是到底到了多少之后,其增长速率将会放缓呢?有行业内专家指出从
2013
年后电子商务的增长速度将会明显放缓。也许基于数据的基本常识是如此。但是,这忽略了电子商务发展的本质。上文已经阐述过,电子商务的本质是缩短了渠道。最短的渠道是什么?从生产者直接到消费者,也即是从品牌制造商直接到终端客户才是最短的渠道销售方式。我们注意到除了天猫里面部分品牌商在借助阿里的平台销售自己的商品以外,市面上大的品牌商并没有大规模直接从事电子商务销售。但是他们都在摩拳擦掌,他们已经准备好了自己的电商平台,只待时机成熟就从网上“开闸放水”销售他们的产品。

为什么不现在就开始呢?也许他们觉得整个电子商务的氛围还没有到;也许他们还无法平衡好虚实渠道的利益冲突,企业的决策层还没有达成一致;也许……。但是潮流浩浩荡荡,不进行电子商务就会被时代抛弃。首先,缩短渠道,减少渠道环节,降低零售价格是消费者的深切呼唤。其次,渠道的缩短有利于品牌制造商优化供应链,降低产品制造成本。再次,品牌制造商在电子商务的直销下,更能自己控制市场,而不是被渠道销售上抢夺了市场的话语权。因此,我们可以大胆的推测,在未来大品牌制造商们将会勇敢的站出来告诉世界:正式开始网络电子商务直销,并对传统渠道断货。

而一旦有一家品牌制造商敢站出来这么做了,那将会引起传统品牌制造商们全面进军电子商务并抛弃掉传统的销售渠道。这将引起实体销售的雪崩,零售将会快速的转向网购。所以对电子商务
46.1%
增长速率估计是不是太过于保守了呢?那马云先生是否就可以就此提前开启香槟?不急,在马云先生想完全奠定胜局之前,有另外一个拦路虎必须需要排除,那就是快递物流!


快递物流是电子商务的下水道,下水道不通,虚拟渠道就会坡脚

我们知道“网络购物,快递到手”是电子商务销售的一个完整的闭环。后者是不可或缺的,否则网购就无法进行。早期的电子商务创业者之所以失败,和当时的快递物流不成熟有很大的关系。但是现在我们的快递物流能力就足够吗?继续看数据分析,依然是先确定几个基础数据:


1.


2012
年电子商务全年产生包裹量预估为
38
亿个,线上零售总额为
1.2
万亿,则平均每个包裹客单价为
320
元,全年平均日包裹量为
1056
万个。


2.


根据快递的增长速率,计算
2012
年末的日均包裹约为
1253
万个。


3.


2012
年快递从业人员预计超过
70
万人,则快递人员的日均投单效率约为
18

/

*
天;在快递模式和快递技术没有显著改变的情况下,快递人均日投递单效率是不会有明显提升。

因此,数据分析显示如下:


年份


电子商务增长率


线上零售总额(万亿)


全年包裹量(亿)


平均客单价



全年日均包裹量
(

)



年末日均单量
(

)



快递从业人员
(
万人
)


快递人均日单效率

2012

46.1%

1.20

57

211

1583

1880

100

19

2013

46.1%

1.75

83

211

2308

2740

146

19

2014

46.1%

2.56

121

211

3372

4004

213

19

2015

46.1%

3.74

177

211

4927

5849

311

19

2016

46.1%

5.47

259

211

7198

8546

455

19

2017

46.1%

7.99

379

211

10516

12486

664

19

2018

46.1%

11.67

553

211

15364

18242

970

19

2019

46.1%

17.05

808

211

22446

26651

1418

19

2020

46.1%

24.91

1181

211

32794

38937

2071

19

*
本表数据可能存在对应不完全准确的问题,但是作为趋势推导还是可以使用的

从上述数据中我们可以分析得出
:
如果到
2020
年,网购占比社会总零售
50%
,则将会需要
1442
万快递物流人员。这是多么大的一个人员需求压力!而我们知道,当前的快递服务能力的扩张都是基于从业人员数量的扩张。任何一个靠招人增加产能的企业,其管理的边际效益都会随着规模的扩张而显著降低,因此靠人力的扩张到底能给快递物流业带来多少递送能力的增加是值得深度探讨和分析的。每年阿里组织的“双
11
”,“四通一达”恨不得将各个加盟站点的七大姑、八大姨都组织起来形成他们的物流配送能力。每年的“双
11
”犹如中国大城市夏季的雨,考验着那些“下水道”。年年积水,但是还是年年积。不过,他们有绝对的不同。城市的下水道是执政者不愿意为;而改善中国物流快递能力,是物流快递业界确实没有好的方法来满足电子商务的发展。因为电子商务的发展速率远远大于快递业务的能力增长,这就是为什么快递物流这么些年一直疲于奔命电子商务的发展步伐。因为电子商务是在以互联网的速度在发展,而快递物流仅是用传统的人员扩张方式在增长。“下水道”能力的瓶颈将严重阻碍电子商务的扩张能力。此时,如果您跟着了马云先生下注,是否会捏上一把汗呢?不必,快递物流的问题自有巧妙的解决办法!


将快递物流进行互联网化



电子商务是商务的互联网化,那么什么是快递物流的互联网化呢?笔者经过长达
7
年的探讨和研究,最终提出了“物流智联网”的理念。物流智联网就将当前的物流资源进行互联网化,也是物流的“云模式”应用。电子商务并没有增加大众新的消费需求,也没有增加社会的总物流需求。但是为什么物流资源在电子商务模式就不够用了呢?那是因为需求形势发生了改变,但是社会总的物流供给理论上还是可以满足在社会总需求不变的情况下电子商务的需要。因此笔者并不主张大规模兴建物流设施,而是充分利用现有的物流资源,将这些物流资源通过笔者所建立的规则进行串接,形成一张从农村地头一直延伸到城市餐桌,覆盖每个村镇和小区的快递物流网络。物流智联网将物流资源所提供的物流服务能力进行标准化,同时也将消费者所要使用的物流服务进行了标准化。这样,消费者就可以按照规则根据所使用到的物流资源进行付费,而物流资源提供者就可以按照被使用程度来收费。如此以来,任何物流资源都可以主动接入物流智联网,也可以被任何人方便地使用消费。因此,在物流智联网平台和规则下,我们就可以实现社会化的“大物流”。物流智联网的构造原理图如下:

如图所示,物流智联网在结构上主要分为四层,每层都有各自的任务和职能:


1.


终端层就是最终用户,包括收货人和发货人,也可以是一个收货组织或者发货组织,如电商仓库,他们是物流资源的使用者。


2.


代收层是指贴近终端用户的各种便利设施。如:在城市里可以是社区便利店、餐厅、物业、甚至终端自动收取设备等;在农村可以是小卖部、村组自建代收点等。代收层根据需要而分散建设以贴近终端用户,其目的是将快递的“最后一公里”演化为“最后
100
米”,从而提高终端的集约化能力和配送效率。


3.


转发层是由专业的物流公司按照树形结构串接而成,其根是核心层的节点。转发层目的是铺就可以覆盖到各个代收节点的物流体系。


4.


核心层是由大的分拣中心组成,它们相互连接进行包裹转发,形成网路。核心层相互连接的目的是为了加快物流的运作效率,实现包裹的远距离快速转移。

而这些节点的链接、运作以及管理都是基于统一的物流智能平台。当物流网络链接完成以后,每个接入代收层节点的发货人和收货人之间就可以形成一条最优的物流路由路径。中间的物流资源就可以按照这条路由路径完成包裹货物的转发传递,同时也按照这条路由路径来计算物流服务费用。路由中每一个节点收到了包裹以后,必须对平台进行扫描签收,并按照这条路由进行传递接力,最终送达收货人手中。如果包裹在开始发货时就加上了封签,在每一个节点对包裹进行签收扫描时,同样也可以扫描校验封签是否损坏,如损坏则是上一个节点的责任。这样,物流智联网就可以确保货物从发货人到收货人的过程中,对于中间的物流承运方是完全屏蔽的,而整个包裹在运作过程信息对于收货方和发货方是完全可见的,可以完全保证包裹中货物的安全。因此,物流智联网可以充分利用现有的物流资源,将社会物流进行社会化、互联网化为大众构筑起一条方便、安全、成本低廉的物流通路,以满足电子商务对快递物流的需求:覆盖面广、增长能力需要快、成本足够低廉。

只有到此,马云先生才可以真的高枕无忧,等待时间瓜熟蒂落收获那
1
亿赌资。当然赌局也可能只是当事人一时性起的有钱游戏而已。不过也折射出了我们难识电子商务的“庐山面目”,这也难怪,因为,我们每个人角度、认识、逻辑推理都完全不一样,所以探究出来的结果也是众说纷纭。但是“世界是平的”,而且会越来越“平”。无论电子商务还是物流智联网都在致力于拉“平”这个世界。

本文发表于《中国工商》 2013第1期

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