一文看懂贾跃亭造车梦,10亿美元能解法拉第未来的“尬局”吗

虽然早已被乐视解职又背了一屁股债,但贾跃亭对他的汽车项目“法拉第未来”依然充满信心,并且多次保证造出汽车后“马上回国”。 然而,贾跃亭的造车梦一直命运多舛,直到12月7日,才有了峰回路转的消息——法拉第未来将获得一笔超过10亿美元的投资。

据第一电动消息, 12月1日,贾跃亭通过律师团队与来自香港的投资机构签署协议,根据协议,法拉第未来将获得一笔超过10亿美元的投资。交易完成后,贾跃亭将推动法拉第未来生产基地尽快开工,以兑现他2019年上市销售的诺言。

但是,投资人背景及交易估值等信息均严格保密。消息人士指出,在相关香港财团中,能在如此危局中断然出手的,以“小超人”李泽楷可能性最大。自2015年“菲斯科竞购案”败给万向集团后,李泽楷一直在寻求汽车行业的布局机会。

贾跃亭是否出让大股东位置甚至让渡法拉第未来控制权,应是本次交易谈判的焦点。消息人士透露,贾跃亭做出了非常大的让步。此前贾跃亭曾经表示,“愿意让出大股东位置,但死也不会让出法拉第未来的控制权”。

目前,法拉第未来官方尚未对本次交易信息进行回应。

造车梦起航 仅是“拍脑袋”决策?

2014年的一天,贾跃亭在美国试驾了特斯拉汽车。下车的一瞬间,他做出了决定。据传,他当时说:“我们必须得造这个。”

随后,贾跃亭投资了一家名叫Atieva(现更名为Lucid Motors)的电动汽车初创公司。同时,他还推动乐视研发自己的电动汽车,并在微博声称要打造最好的互联网智能电动汽车,建立汽车互联网生态系统,使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头。

2014年底,贾跃亭出资成立法拉第未来,并很快吸引了一众硅谷和传统汽车行业的人才,甚至还有人从特斯拉跳槽过来,以至于法拉第未来的4个副总均来自于特斯拉。

法拉第未来的计划同样宏伟:斥资10亿美元在内华达州建厂,造出比特斯拉更快的电动超跑,变革人们看待私人交通出行的方式。其最终目标是要“制造出一款真正属于未来的汽车”。

贾跃亭想做的不仅仅是打败特斯拉,他还希望能在10年内实现年产200万到300万辆的目标,还要在美国和中国同时建厂。

不过,贾跃亭的想法并不被业内人士看好,许多投资者选择了退出。业内人士预估,要实现贾跃亭的造车梦,可能需要250亿美元。而贾跃亭却远远低估了造车的门槛,残酷的现实很快证明了贾跃亭的想法太过梦幻。

2015年下半年,在拉斯维加斯的国际消费类电子产品展览会(CES)上,贾跃亭辜负了人们的期望。法拉第未来只是在展台上摆了个形似蝙蝠的汽车模型,而不是台下人们所期待的“真车”。对此,法拉第解释称,“真车已经在测试阶段,很快就会到来”。

此时,贾跃亭已经在汽车项目上投入大量资金,公司员工数目也增长到1200人,但拿出手的却只是一个不能开的模型。这距离他的宏伟目标不知道还有多远。

造车梦“折翼” 财务危机浮出水面

尽管这段时期量产车型研发进度缓慢,但法拉第未来的资金状况暂未出现任何困难迹象。然而,贾跃亭在电动汽车行业一系列三心二意的举动——投资Lucid Motors,在乐视品牌下发布汽车,同时还有对法拉第的投资——开始将法拉第未来的投入消耗殆尽。

到了2016年下半年,法拉第的帐目上开始出现越来越多的财物违规行为。公司的融资主管开始担忧:由于乐视公司错综复杂的企业结构、缺乏内部控制以及银行账户的一些问题,公司未来融资可能会遇到困难。

贪多嚼不烂,公司的弊端从2016年10月开始集中爆发。

欠款从 10 万到 1000 万,感觉法拉第未来确实非常缺钱,虽然11月中旬官方发布了公告,称解决了财务问题,但从12月这两桩诉讼的内容来看,11月底的时候法拉第未来还没钱付款。

意外的是,贾跃亭却在此时表示,法拉第未来将在2017年1月的CES展会上推出自己的首款电动汽车,这意味着法拉第的员工要在12月圣诞季加班加点工作。贾跃亭这一举动激怒了大部分高管,导致一些高管在CES前离职,员工也变得人心涣散。在展会临近的前几日,法拉第未来的员工纷纷辞职。

“赶鸭子上架”换来的结果自然不会如贾跃亭预期般美好,CES展会当天的发布会风格与贾跃亭以往的发布会类似。台下的观众满是期待,然而台上的展示却尽显尴尬——FF91自动泊车的现场演示出现失误。

CES过后,混乱还在继续,一连串的赔偿诉讼摆到了面前:

此外,法拉第未来在接受外媒采访时,也首次承认了其面临的财务危机。

然而在此种情形下,贾跃亭仍然有能力为公司招募人才。

2017年3月,曾在宝马和德意志银行任职30年的Stefan Krause加盟法拉第未来,担任首席财务官。7月,另一位宝马前高管Ulrich Kranz加入法拉第未来,担任首席技术官。

经过一轮管理层大换血,看起来贾跃亭仍有可能化腐朽为神奇。

造车梦“坠落” 法拉第走到倒闭边缘

然而,法拉第未来这边的工作刚重新步入正轨,贾跃亭的乐视又陷入了巨大的困境。

与乐视相比,贾跃亭手里的另一张牌——法拉第未来一样深陷财务危机的漩涡,难以自拔。

7月上旬,法拉第公司宣布,终止在美国内华达州的建厂计划,至此这座价值10亿美元的电动车工厂彻底宣告搁浅。

8月,法拉第未来的资金已消耗殆尽,不过随后公司获得1400万美元的紧急贷款得以维持运营,并在加州找到了一个地方建造工厂。然而如果没有后续的巨资注入,未来仍是空谈。

然而,法拉第未来首席财务官Krause提出的10亿美元筹款计划并没能吸引到任何实际投资。多位消息人士表示,有意向的投资者只有在贾跃亭交出控制权,或者允许进行破产重组时才愿意参与投资,但贾跃亭拒绝放弃任何权利。

反复的谈判最终都陷入了僵局,此时新一轮的离职潮再次在法拉第公司上演。10月初,一批元老级员工离开公司;10月14日,首席财务官Stefan Krause宣布离职;一天后,首席技术官Kranz也宣布离职。随后还有更多高管和员工陆续离职,其中包括负责设计的副总裁Richard Kim,他也是法拉第电动车FF91的主要设计者。在加盟法拉第之前,此人也曾经在宝马公司工作。

另外,有媒体报道称,法拉第公司的许多员工已经不再上班。据称贾跃亭到公司会见投资人的某一天早上,公司只有两个员工上班。

12月初,有国外国外科技媒体“TechSource ”报道指出,法拉第公司几乎面临关门的窘境。这家媒体在新闻正文中指出:“现在看上去法拉第未来几乎到了生命最后一刻。”

10亿美元救火 绝处逢生or昙花一现?

一切信号似乎都在指向法拉第未来即将面临难以存活的窘境。直到12月7日,一篇关于“法拉第未来将获得一笔超过10亿美元投资” 的报道,打破了尴尬的局面。尽管法拉第未来官方尚未对这次交易信息进行回应,但人们似乎又看到了一丝曙光。

然而,即使法拉第获得10亿美元的融资消息为真,恐怕也不够用来造车。业内人士透露:“一部车的研发加上厂商模具,需要约50亿元人民币,加上工厂投入需要50亿元人民币。如果把量产车上市、充电网络和客户服务体验都算上,量产一款汽车至少需要200亿元人民币。”

对于法拉第未来来说,10亿美元的投资或许是转机。而对于贾跃亭而言,这10亿美元恐怕也只是杯水车薪,若想“绝处逢生”,恐怕其还有一段很艰难的路要走。

责任编辑:蒋东文(曾用名:蒋冬文)

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