福特打破人们对电动车的刻板印象带来意想不到的惊喜

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福特打破人们对电动车的刻板印象带来意想不到的惊喜

据相关渠道了解到,福特发布了Mustang Mach-E1400 原型车官图。据悉,新车是基于Mustang Mach-E GT改装而成,也是由全球性能车团队和RTR联手创作,这款独一无二的车型凭借 7 台电动机和超高性能电池的加持,能够输出1, 400 匹的峰值马力,并且在时速约257km/h的状态下,能产生逾1,043kg的超强下压力,展现了纯电动车型在性能上的巨大潜力。

“现在是利用我们储备的电动技术,并将其应用于我们产品上的绝佳时机”, Mustang Mach-E首席项目工程师Ron Heiser表示,“Mustang Mach-E将会像Mustang家族其他成员一样,充满驾驶乐趣,而通过福特全球性能车团队和RTR的共同调教的Mustang Mach-E1400 则更为出色,当握住Mustang Mach-E1400 方向盘,踩下加速踏板的那一刻简直让人疯狂。”

Mustang Mach-E1400 由福特全球性能车团队和RTR共同打造

Mustang Mach-E1400 由福特全球性能车团队和RTR共同打造,耗时约 10000 小时。打造这款车的初衷是打破人们对电动车的刻板印象,给他们带来意想不到的惊喜。“这辆车颠覆了我对功率和扭矩的看法”, RTR Vehicles创始人,同时也是赛车冠军和专业车手的Vaughn Gittin Jr.说:“驾驶这台车就像坐过山车一样,体验超乎我的想象。”

Mustang Mach-E1400 在设计上可以说是下了很大功夫。福特的设计团队和RTR在制造这款车时,使用了很多与福特赛车和量产车相同的汽车部件。在外形打造上,则进行了空气动力学上的优化,尤其是在制动冷却导风管、前导流板、前扰流板和尾翼等重点部位。

Mustang Mach-E1400 在空气动力学上进行了精心打造

Mustang Mach-E1400 上搭载了 7 个驱动电机,比Mustang Mach-E的GT版本足足多出 5 个。其中,前轴布置有 3 个电机,后轴布置有 4 个以并列式阵列组成的同轴电机,连接左右轮差速器,实现了全车四轮扭矩分配的最佳灵活性,无论是漂移还是竞速,应对各种比赛都得心应手。

“我们面临的最大挑战在于控制七个电机庞大的动力输出”,福特性能赛车运动总监Mark Rushbrook说:“Mustang Mach-E1400 堪称是一件艺术品,展示了电动车在性能上的巨大潜力。”Mustang Mach-E1400 的底盘和动力系统也经过了精心设计,以便技术团队分析不同驱动形式(包括前驱、后驱和四驱)对电能消耗和性能表现的不同影响。针对漂移和赛道模式的不同需求,可以进行完全不同的前端布置。比如,可以通过调节控制臂的转向倾角和转向系统,让车辆完成更大幅度的漂移动作。动力不仅可以平均输出给前后轮,也能完全单独输出给前轮或后轮。在时速约257km/h的状态下,能产生逾1,043kg的下压力。

Mustang Mach-E1400 使用的是镍钴锰三元电池,电池容量为56.8kW·h,具有超高性能和高放电率。并且采用了一套独特设计的电池冷却系统,通过使用绝缘冷却液,可在车辆补能充电的同时,让电池迅速降温,缩短再次上场的时间。

Mustang Mach-E1400 展现了纯电动车型在性能上的巨大潜力

集成式智能电子制动系统提供串联式制动能量回收,并与ESP深度耦合,实现最优制动效果。Mustang Mach-E1400 采用了与Mustang GT4 赛车类似的Brembo™刹车系统,以及为漂移赛车设计的液压手刹,该系统与动力控制装置集成后,能切断后部电机的动力输出。

其实在Mustang Mach-E没有出现之前,以经典肌肉跑车外观打造的Mustang Cobra Jet1400 就曾赢得广泛赞誉,而Mustang Mach-E1400 则呈现出一种制霸级的成熟表现,这也让我们对Mustang Mach-E性能量产版车型有了更多的期待。

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