特斯拉百公里加速 1.9 秒背后,是让人失望的电动车未来

0-96km/h 加速 1.9 秒,1000 公里续航,特斯拉意图用 Roadster 2 这款产品来再一次展现自己在纯电动领域的技术实力。

尽管交车时间初步定在了 2020 年,但特斯拉已经开始了这款纯电动跑车的预售,10 年的用莲花跑车作为基础的 Roadster 2 是特斯拉造车的开端,10 年后,用 Elon Musk 的话说,Roadster 2 要做的,是给汽油车一个重击。

特斯拉在社交平台上放出了这样一张图,用各种衡量跑车加速能力的硬参数来对比了 Roadster 2 和布加迪 Chiron,后者以 300 万美元的价格限量 500 台销售,搭载一台 8.0 升 W16 四涡轮增压发动机,而 Roadster 2,用 20 万美元的售价,似乎单纯在加速参数和续航能力上已经完全吊打了 Chiron 这辆绝世超跑。

就算是这样,Elon Musk 依然在推特上说,1.9 秒百公里加速版本才是个基础版,之后会用一套特殊选项包将其提升到一个新的水平。并且,今天特斯拉中国区公布了 Roadster 2 两个版本的预售价格,美国定价 25 万美元的创始人系列版本国内定金 165.9 万,定价 20 万美元的普通版本国内定金是 133 万人民币。注意,这仅仅是定金。

看似是达到了纯电动车的新高度,事实上,从 Roadster 2 的这些参数中,还是能解读出一些不一样的东西。

先来看一个容易引起误区的点。特斯拉在发布会上公布 Roadster 2 的扭矩是 10000 N·m,很多人在确定是一万而非是多写了个零后都在惊呼特斯拉的可怕,但事实上,特斯拉在官网上写明了扭矩的问题,10000 N·m 的扭矩是轮上扭矩,和普通人所认知的发动机或者电机扭矩不同。如果真的 10000 N·m 是电机的输出扭矩,这个电机的规模大概是小型发电站所使用的电机能力。

那么特斯拉使用的电机扭矩是多少?

按照计算公式轮上扭矩等于发动机扭矩乘传动减速比,Motor Trend 给做了个计算,如果按照特斯拉 Model S P100D 的参数,电机扭矩是 1072 N·m,减速比是 9.73,忽略阻力的话,Model S P100D 的轮上扭矩已经达到了 10430 N·m。这是和 Roadster 2 能力相近的。

也就是说,从电机的绝对能力上讲,Roadster 2 对比之前已经非常快的 Model S P100D 没有大多进步。电机的绝对性能基本上已经到达了顶点,不会有太多提升了。这就如同杯子定了,现在能做的,就是往里面尽可能灌入更多的水。

但为什么 P100D 的狂暴模式百公里加速是 2.7 秒,而 Roadster 2 就能到 1.9 秒。这和车身减重有关,在同样的电机输出能力和下压力下,车重越轻越利于加速。Roadster 2 的车重是多少。有人在知乎上用一条匿名答案进行了粗略计算,Roadster 2 最少车重也得有 1.8 吨重。

1.8 吨确实不算很轻,如果对比 Model S P100D 这样一款空间宽敞的 4 门轿跑来看,Roadster 2 不仅仅是一款双门跑车,而且从目前的展示来看 Roadster 2 既没有可以放杂物的前备箱,后面置物的空间也不多。

也就是说, 2 年后的特斯拉 Roadster 2,在电机没有大幅度性能提升的同时,用牺牲车内空间的方式,塞入了 200 千瓦时的电池,打造出了这一台性能怪兽。

另一句话就是,如果在短期内电池密度没有大幅度提升,Roadster 2 可能就是量产电动车的性能极限了。

电机效率和性能都已经接近顶点,可用作量产的电池技术没有大幅提升,Roadster 就是特斯拉在这个已经固定容积的罐子里压入的最多的水。车身轻量化很重要,能提升性能,气动性能同样很重要,电池管理和电机调配更重要,这是电动车的核心技术,这些独家技术都使得特斯拉能够尽量把 Roadster 2 某些参数性能推向顶端,近乎极限。

但这并不意味着燃油车的价值终结了,就要被纯电动车取代。

十年前的 Roadster 确实是个开端,象征下纯电动车对内燃机汽车大幅追赶的开始,10 年后的 Roadster 2,更像是一座里程碑,标志着当今技术能力下量产级纯电动车的性能顶峰。但电池技术的缓慢增长,依然要靠更好的电池管理技术和车身轻量化技术弥补。

还是期待下电池技术的革命。

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