网络科技

    今日:342| 主题:244809
收藏本版
互联网、科技极客的综合动态。

[科技] 压垮京东的最后一根稻草,物流为什么要开放?

[复制链接]
冇貓膩 发表于 7 天前
42 3

立即注册CoLaBug.com会员,免费获得投稿人的专业资料,享用更多功能,玩转个人品牌!

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?立即注册

x
京东物流全面开放商业化,这个曾被外界诟病为压垮京东模式最后一根稻草的物流,不仅变成京东用户体验的核心竞争力,还可能变成利润中心。 10年前,自营B2C为主的亚马逊开启FBA业务,利用其仓储物流的优势,扩大优质商家入驻,现开放平台GMV超过64%,最终打败了领先的C2C模式的ebay。 京东物流为什么要开放,以及能够带来什么价值?值得深思。
  11月23日,在公布2016年Q3财报及剥离京东金融一周后,京东物流品牌化出炉。将“京东物流”作为品牌,向社会开放三大服务体系:仓配一体化供应链服务、快递和物流云。这是京东物流业务首次正式全面开放,此前,仅服务京东自营和POP平台第三方卖家。
  2007年,刘强东力排众议决定自建物流,今日全面开放商业化,把成本中心转利润中心,应该是刘强东不止一次设想的未来。
   ►京东仓储物流青龙系统奠基人

  最早了解京东仓储物流,源于东哥好友姜海东,他曾是主管京东仓储物流的副总裁,离任时主抓京东青龙系统,也就是目前京东仓储物流里最核心的系统。2011年前后,东哥经常参加派代老邢组织的会议,姜海东是除了老刘之外,为数不多在公开场合分享干货的京东高管,经常分享仓储物流和技术话题。
  前端流量和订单虽然非常重要,但是如果仓储无法正常发货,或者发货延迟导致用户大量退货和投诉,往往适得其反,仓储物流是很多规模化阶段电商公司的核心瓶颈。
  2012年5月,姜海东曾邀请东哥给京东技术管理层同事讲电商趋势,当时谈到2011年京东GMV为327亿元,但预计2016年京东交易额将突破6000亿,京东仓储物流要做好每天处理1千万单准备。今年双11,京东仓储物流实现了日处理千万单的峰值,凡事预则立,不预则废。
  京东上市后,离职高管很多,每个人都说自己很重要,但真正给京东立下汗马功劳的高管,姜海东算其中一个。2012年,他先加盟了李静的乐蜂网,后来并购后去了唯品会,2015年底,加盟医药电商公司七乐康做CEO。
  ► 成本中心转利润中心,物流全面开放背后的逻辑

  现实的情况是,京东多年来投入人力物力最大的领域就是物流,物流一直作为成本中心,提升了用户体验,也拖累了财报,侵蚀了利润。京东要盈利,就一定要将仓储物流开放,让第三方商家进入,分摊仓储物流成本。
  开放的做法,亚马逊十年前就开始做了。在2006年,亚马逊有两大重要举措。先是仓储物流能力富余,开放给第三方商家,叫FBA(Fulfillment by Amazon,亚马逊提供的代发货业务,不含配送) 。然后是计算能力富余了,就开放给其它互联网公司,叫AWS(Amazon Web Services)。京东的云,还差很远,但随着越来越多的“亚洲1号”建成,富余的仓储和配送能力越来越大,开放也就成了大势所趋。
   ►物流成本居高不下才是机会

  刘强东后来回顾京东自建物流的原因时,曾多次提过对中国物流发展弊病的见解。在他看来,不论三通一达,还是顺丰,追求让货物快速流动,但导致网络复杂。所以,京东物流模式非常简单,就是减少物品搬运次数。从仓储直达消费者,仓配一体化,建仓越多,货物离消费者越近,货物移动距离越短,速度越快,成本越低,这是一个正循环,规模越大,收益越明显。这是京东物流的杀手锏,不仅让自身物流费用降低,京东相信,还会让全行业受益。
  国家发改委《2015年全国物流运行情况通报》数据显示,2015年国内社会物流总费用为10.8万亿元,占GDP的比率为16.0%。相比世界发达国家的8-9%,中国的物流成本依然很高。而能让这个16%下降一点,就是物流企业们的巨大机会。
  从2007年融资进来,京东用了近10年全面自建物流,亚洲一号、快递网络、青龙系统等已成为京东核心竞争力,抓住用户的金字招牌。也正是在这些年,电商快速发展,成就了物流业,市场今非昔比。尤其是2016年,中国物流快递业的“资本元年”。圆通登陆A股,中通纽交所敲钟,顺丰、申通已过会,韵达已入流程。
  这些物流企业的集中上市潮无疑让京东焦虑,也心存希望。焦虑的是,上市同行们会迅速利用资金优势武装牙齿,扩张规模;另一方面,有近10年自营物流成熟体系,京东物流完全可以成为一家比同行更好的社会化物流企业。
  长远看,京东的野心是成为中国商业基础设施服务商;从眼前来看,对京东物流,全面开放招商合作,可以独立盈利;从财报上,京东过往投入巨大的物流领域也会从成本中心转为利润中心。毕竟,自建物流,人员、仓库和车队等投入,都是成本。有观点认为,尽管京东物流这次还没正式独立,但很可能会复制京东金融拆分的轨迹,走上资本化的道路。
  此外,更重要的是,不得不提到亚马逊的威胁,从收购卓越网曲线进入中国多年,这个美国电商巨头一直蛰伏在这个全球最活跃的电商市场。直到去年,亚马逊首次在中国市场试水“物流+”开放服务,今年初拿下网易考拉海购项目。今年双11前,亚马逊又在中国抛出其过去10年最重要的赚钱利器“prime”会员服务。消费升级,跨境购兴起,亚马逊要在此时在中国打翻身仗么?
  ► 就物流而言,京东和亚马逊有什么同与不同?

  京东一直被称为“中国的亚马逊”,亚马逊在成立20多年里,即使多年亏损,也会对物流和技术领域不计成本地投入,京东也是如此,在物流领域尤其彻底。
  首先,亚马逊和京东物流,有一个根本性的差别是亚马逊没有末端配送物流,京东自建了最后一公里末端配送网络。京东从2007年一拿到投资就开始自建物流,包括仓储及快递配送;亚马逊主要自建仓储,快递则一直依靠UPS等第三方,2011年才开始有意识小范围尝试自建最后一公里物流。
  毕竟,亚马逊初创时,市场已有UPS和Fedex这样强大物流企业。美国境内外包给美国邮政和UPS ,国际外包给联邦快递等企业也顺理成章。 但是,随着2005年亚马逊推出Prime会员服务后,业务快速增长,其对极致体验的追求,让亚马逊对第三方服务倍感失望。
  因此,2011 年,亚马逊从快递市场薄弱的英国开始建立自己的快递团队,希望摆脱对联邦快递和UPS的依赖,甚至击败它们。2015年,亚马逊在西雅图上线了一项新服务 ——Amazon Flex,通过众包快递的方式,让消费者可以在 1 到 2 小时内收到货物。这其实亚马逊在尝试解决解决 “最后一公里” 的配送问题。
  其次,FBA是亚马逊成长重要动力,对京东亦如是。在推出对物流服务考验极大的Prime会员服务的2年后,2007年,亚马逊针对平台上第三方商家推出FBA服务,由亚马逊提供给第三方商家包括仓储,拣货打包,派送,收款,客服与退货处理,既出租网店+卖流量+分仓租赁+代包装代发货+代收款的一条龙式物流服务。
  Prime和FBA分别是针对用户和商家两项服务,将两者深入地锁定在亚马逊生态中,一个Prime用户和FBA商家对亚马逊的价值贡献显著大于其他用户和商家。
  亚马逊今年Q3总GMV为675亿美元,其中自营为253亿美元,开放平台为422亿美元,开放平台占到了62.5%。京东的自营和开放平台比例,则基本是亚马逊倒过来,还是以自营为主。

压垮京东的最后一根稻草,物流为什么要开放?-1 (最后一根稻草,一根稻草)

  亚马逊开放平台业务(3P)规模越来越大,贡献的收入和利润也越来越多。如果没有开放平台业务,亚马逊巨亏是毫无疑问的。有很多评论说,京东开放平台越来越大,恐将沦为天猫模式。实质上,京东模式和天猫模式一点关系都没有,京东模式上更像亚马逊,无需为开放平台占比提升而担忧。
   
压垮京东的最后一根稻草,物流为什么要开放?-2 (最后一根稻草,一根稻草)

  更重要的是,通过开放自有仓储中心,亚马逊不必投入巨额资金就极大扩大商品品类,提升客户体验,还能通过FBA服务获得收入。
  今年Q3,亚马逊净服务销售额104亿美元,主要由四部分组成:开放平台第三方商家佣金、AWS、物流收入和Prime会员费。亚马逊云服务业务AWS三季度收入32.3亿美元,同比增长55%,扣除AWS收入之后约71.7亿美元。亚马逊prime会员市场预估在7000万左右,平均每个季度17.5亿美元,扣除Prime会员收入,第三方商家佣金和物流收入为54.2亿美元,其中物流收入为21.5亿美元,占40%。
  亚马逊Q3的履约成本为43.35亿美元,履约成本费用率为13.25%,第三方物流收入能够cover一半的物流成本。前三季度亚马逊物流总收入60亿美元,2017年物流总收入肯定将超过100亿美元。
  亚马逊自己也承认,FBA是重要增长动力。今年4月,亚马逊CFO Brian Olsavsky表示,卖家现在对FBA需求很大,仓库已没什么剩余空间,亚马逊第四季度将继续加大投入建立自己的配送中心。
  在分析师会议上,亚马逊投资者关系主管Darin Manney也说:“今年销售销量增长28%。我们的物流销量,其中包括经由我们仓库第一方销量以及FBA销量,自然比28%还要高。这是FBA商家增加的结果。”
  对于京东来说,FBA的意义也正是如此。京东在2013年开始对平台第三方商家和合作伙伴开放FBA服务。通过FBA,来提升京东物流基础设施利用率,并优化供应链信息化手段,来加快周转速度。逐渐拉升整体毛利率。
  再次,亚马逊和京东都对技术全面拥抱。在物流投入上,亚马逊创始人贝索斯和京东创始人刘强东有一个共性,敢为天下先,善于长远布局。他们都相信技术的力量。从创办以来,亚马逊在技术上的投入不计其数。
  2013年,贝佐斯在一次节目时透露,亚马逊确立了一个无人机项目,当时人们半信半疑,实际上它在亚马逊的未来规划中占据核心位置。亚马逊仓库可以用机器人控制,卡车可以自动驾驶,无人机能够与仓库和卡车匹配,让未来的亚马逊实现自动化运营。
   
压垮京东的最后一根稻草,物流为什么要开放?-3 (最后一根稻草,一根稻草)

  ▲ 亚马逊仓储场景
  有亚马逊这个前辈,京东在物流技术的研发也奋起直追。今年5月,京东成立智慧物流开放平台“X事业部”,自主研发无人机、无人车、无人仓等一系列智慧物流项目。目前,无人机已完成超过1万分钟的飞行总时长、近万公里的飞行里程、超过1000架次的飞行次数。
  此外,京东无人机已获四省的飞行许可,勘测确定超过10条航线,在今年双11正式投入日常配送服务中。这个业务最重要的目标是解决几十年以来农村物流成本高的问题。京东预计到明年,无人机可以复制到全国。此外,京东会在廊坊构建全球第一个无人仓库,整个库房全部实现机器人作业。
123下一页
更多图片 小图 大图
组图打开中,请稍候......
友荐云推荐




上一篇:俄罗斯已在研发杀人机器人, 6千米外即可射杀人类
下一篇:独立汽车后市场伪创新横行,产业上游巨头笼络话语权
酷辣虫提示酷辣虫禁止发表任何与中华人民共和国法律有抵触的内容!所有内容由用户发布,并不代表酷辣虫的观点,酷辣虫无法对用户发布内容真实性提供任何的保证,请自行验证并承担风险与后果。如您有版权、违规等问题,请通过"联系我们"或"违规举报"告知我们处理。

7921253 发表于 7 天前
占坑编辑ing
回复 支持 反对

使用道具 举报

黄杰 发表于 7 天前
青春不在了,青春痘还在!
回复 支持 反对

使用道具 举报

刘一山 发表于 7 天前
我喜欢上学,我只是不喜欢上课。
回复 支持 反对

使用道具 举报

*滑动验证:
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

我要投稿

推荐阅读

扫码访问 @iTTTTT瑞翔 的微博
回页顶回复上一篇下一篇回列表手机版
手机版/CoLaBug.com ( 粤ICP备05003221号 | 文网文[2010]257号 )|网站地图 酷辣虫

© 2001-2016 Comsenz Inc. Design: Dean. DiscuzFans.

返回顶部 返回列表