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[其他] 追逐Mobike和ofo前,先看看前辈Citi Bike的曲折历程

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Chloe25 发表于 2016-10-5 22:57:33
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追逐Mobike和ofo前,先看看前辈Citi Bike的曲折历程-1 (知情人士,战略投资,人民币,自行车,最大的)

  ▲ Citi Bike
  在过去的9月,整个共享自行车市场相当火热。

  故事开始于Mobike进京掀起橙色风暴,民众和投资人的目光都被吸引过去,就在国庆节前一天,知情人士爆料Mobike拿下C轮数千万美元融资。也是在这股风潮的带动下,大家开始关注到已经做校园自行车共享很久的ofo小黄车,成功拿下滴滴数千万美元的战略投资,一时间被推到风口浪尖。紧接着,小鸣单车半路杀出,宣布获数千万人民币天使轮投资,用于改造现有单车的某些硬件配置,推城市自行车共享。
   眼下,国内共享自行车市场的热闹与当年打车软件兴起时的盛况颇为相似。
  而在国外,传统汽车厂商福特将与自行车共享公司Motivate进行合作,推出“Gobike”计划;而美国最大的汽车分时租赁平台Zipcar也将联合共享自行车提供商Zagster在15所大学校园推出Zipbike。
  无疑,整个共享自行车市场已经变得相当庞大,所有与“共享”搭边的公司都想在这个领域分一杯羹。
   其实共享自行车并不新鲜,以往有许多的政府项目在运作之中,要么无人问津,要么只能接近于自给自足。 这项服务真正摆脱政府资金的控制还要追溯到美国纽约的共享自行车计划“Citi Bike” 。
  2008年,纽约交管局进行过一项调查,数据结果证明自行车作为城市交通的一部分非常必要,而且在其他城市也被证明可行。Citi Bike的构想应运而生,作为一个政府和私企合作的项目,2011年,纽约市选择与Alta Bicycle Share公司进行合作,该公司旗下全资子公司NYC Bike Share LLC负责执行并营运这项计划,相关技术则由加拿大蒙特利尔Bixi公共自行车提供。
  2012年5月,花旗银行与纽约市政府方面达成协议,赞助Citi Bike 4100万美元用于其未来5年的运营。但是原定于在2012年7月上线的Citibike遭遇两度跳票:一次是因为系统软件和地图匹配的问题而延期;另一次则是飓风桑迪袭击纽约,造成当时Citi Bike仓库的自行车损毁,损失高达1000万美元。
   2013年的5月27日,经历几番波折的Citibike终于正式上线,第一阶段的营运共计投入了6,000台自行车,332个驻车站分布在曼哈顿。 扩张过程中,一部分当地居民抱怨周边驻车站不足,也有些居民反对在住家附近设立驻车站。Citi Bike就在这样的状态下一步步推进。
  2013年8月6日,Citi Bike以42010的单日订单数拿下北美自行车共享的历史之最。运营10个月后,Citi Bike累计600万订单数,40万会员。
  但是漂亮的数据背后,是残酷的现实。
  2014年2月份,Citi Bike车辆和停车桩设计公司Bixi申请破产保护,诱因是其背负的巨额债务,其中一部分便是其在芝加哥和纽约地区运行的停车桩出现软件故障而造成的财务损失。这给Citi Bike造成了不小的影响,也是后来该计划寻求其他技术供应商的原因。
   在运营方面,Citi Bike主要依靠每天吸引游客付费使用来获得收入。  但是, 在高需求地区的高峰时间,会经常出现找不到车的状况,无法满足更多人的需求;而且因为其价格比较高,对低收入者及多数骑行者没什么吸引力;另外,一到冬天,路面积雪,自行车需求基本为零。 2014年初那几个月,Citi Bike每日现金流量收缩得很快,陷入财政危机。  
  当时,尽管有91%的纽约民众投票认为CitiBike应该接受政府的资金援助,扩大规模,形成规模效应。但这有违初衷,并未被采纳。最后,运营方不得不提高租车费用来缓解压力。

追逐Mobike和ofo前,先看看前辈Citi Bike的曲折历程-2 (知情人士,战略投资,人民币,自行车,最大的)
  
  ▲ 纽约街头驻车站里的 Citi Bike
   2014年10月,Citi Bike在长久等待后得到了新的投资。美国最热门的健身房Equinox和其母公司Related Companies等组成的REQX Ventures购买了Citi Bike项目51%的股份,运营公司的名字也更新为Motivate,取意促进。而后的一年多时间,新的运营商改进了整个Citi Bike项目的软件技术系统(自行车与驻车桩)。 这里的Motivate公司,正是福特最近正在合作的自行车共享服务商。
  全新的系统以及全新的运营理念,让Citi Bike扩张得很快,2016年8月份,该项目开始在曼哈顿等地新建139个新的驻车站。
   但是,据公开资料显示, 运营这么多年的Citi Bike目前依然处在亏损状态,每年估计在数百万美元左右。而在国内,运营了8年的杭州公共自行车项目去年才接近盈利,依靠的是广告和模式输出的收入。
   再反观现在火热的Mobike和ofo们,技术的发展已经让共享自行车摆脱了驻车站,变得越来越自由。 目前,它们都在不断扩大市场份额,扩大影响力,争相成为共享自行车领域的下一个“滴滴出行”。
   从Citi Bike过往的经验来看,还是要不断  提高运营能力,比如通过大数据合理调配自行车在不同时间段以及不同地点的供应;同时,提升车辆系统内部的相关技术,让自行车更加智能;最后还要不断构建一个使用共享单车的信用体系,对车辆做到更有效的管理。  
   而 商业模式与如何盈利 作为永恒的命题,还需要这些公司不断去探索答案。
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绝版的温柔 发表于 2016-10-6 00:07:51
顶贴也是要有水平的!
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t☆庄O~ㄨ 发表于 2016-10-6 00:22:14
Duang Duang Duang Duang Duang Duang Duang Duang
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程诗晴 发表于 2016-10-6 00:22:20
支持一下!
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fennudett520 发表于 2016-10-6 00:22:22
前排,留史!
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刘雪斯里 发表于 2016-10-6 01:59:29
萌萌哒
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李孟春 发表于 2016-10-7 16:42:04
不错的~~! 感谢提供
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阿达啊 发表于 2016-10-23 10:10:33
支持一下,下面的保持队形!
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